Нарастващата заплаха от сблъсъци на самолети на земята

Изгорелите остатъци от аероплан на Japan Airlines на летище Ханеда в Токио бяха отрезвяващо увещание, че доста от най-лошите произшествия в авиацията се случват на земята, а не във въздуха.

Разследващите по сигурността прекараха седмицата в изследване на последователността от събития, довели до конфликт сред JAL Airbus A350 и по-малък турбовитлов аероплан на бреговата защита, когато първият се приземи на пистата. Всичките близо 400 пасажери и екипаж на борда избягаха от самолета на JAL, само че петима от шестчленния екип на бреговата защита бяха убити.

Разследването на Японския ръб по сигурност на превоза тече паралелно с полицейско следствие за вероятни експерти немарливост. Държавният ефирен оператор NHK заяви в петък, че записите от камерата на летището демонстрират, че самолетът на бреговата защита може по простъпка да е бил на пистата до 40 секунди преди конфликта.

Експертите по авиационна сигурност предизвестиха да не се изпреварват констатациите на следствието, само че те споделиха, че произшествието във вторник и скорошното повишаване на броя на околните произшествия подчертаха заплахите, пред които са изправени пасажерите, до момента в който са на земята, и нуждата от усъвършенствани системи за предизвестие за попречване на смъртоносни конфликти.

„ Трафикът се възвръща, нещата стават все по-натоварени и повърхностите на пистите на летищата са комплицирани и комплицирани, с доста движещи се елементи и взаимоотношения “, сподели Хасан Шахиди, основен изпълнителен шеф на Flight Safety Foundation, основана в Съединени американски щати организация с нестопанска цел, която координира отчет от декември призовавайки за възстановяване на сигурността на земята.

„ Това е област, която провокира безпокойствие и би трябвало да има интернационалните старания за предотвратяването й. “

Сблъсъците на пистата могат да бъдат пагубни. Най-смъртоносният случай в комерсиалната авиация се случи през 1977 година, когато два самолета Boeing 747 Jumbo се сблъскаха на пистата на летище Тенерифе на фона на комплициране по отношение на разрешенията за политане, убивайки 583 души.

Катастрофата докара до огромни промени в протокола за сигурност, в това число по-ясни и стандартизирани връзки сред контролната кула и пилотската кабина. Със строги стандарти за делене на самолетите на земята и в небето авиационната промишленост може да се похвали с все по-забележителни индикатори за сигурност.

Но един някогашен водач на British Airways сподели, че остава по-голям риск от проблеми на земята в сравнение с във въздуха. „ Това е среда с високо работно натоварване, [където] би трябвало да увеличите вниманието си към детайлите “, сподели той.

Самолетите работят със системи за отбягване на конфликт, до момента в който са във въздуха, само че няма универсална „ последна линия “ на защитата ” на летищата, съгласно отчета на FSF.

Модерните самолети са оборудвани с усъвършенствани системи за предизвестие за непосредственост до земята, които дават на полетните екипажи навременна и точна информация за евентуални спорове с трудности или терен, до момента в който се доближават до земята. Но наземната технология е „ постоянно непостижима за разноските и не може да бъде разгърната на хиляди летища “, прибавя той.

Експертите по авиационна сигурност споделиха, че специфична наземна система за предизвестие е по-сложна за създаване, поради разнообразни типове самолети и наземни транспортни средства. Беше значимо да не се създава система, която дава подправени сигнали на водачите, прибавиха специалисти.

Honeywell от Съединени американски щати към този момент разполага с няколко технологии за сигурност на пистата, употребявани от самолетните компании, само че работи върху нова система за „ предизвестие на повърхността “ планиран да предотвратява навлизания в пистата, като дава на водачите образни и звукови предизвестия за евентуални рискове.

Технологията, която може да бъде подготвена за последователно внедряване през идващите няколко години, „ проучва данните за позицията на самолета посредством профилирани логаритми, с цел да предизвести водачите, в случай че аероплан или наземно транспортно средство е на или покрай пистата “, сподели Джим Currier, основен изпълнителен шеф на Honeywell Aerospace.

Томоки Кувано, някогашен водач на JAL, който е взел участие в голям брой следствия на самолетни катастрофи, прикани за по-широко изследване за какво няма по-сложни системи за попречване на сходни на акцидент, която се случи тази седмица в Токио.

„ Не е като по пътищата със светофари. Всички заповеди за прекъсване и потегляне [на летищата] се извършват с глас и до момента в който това е по този начин, ще има риск от човешка неточност и неправилна връзка “, сподели Кувано.

Регулаторите и специалисти от промишлеността споделиха, че няма един единствен фактор зад увеличението на съвсем неизправностите. Но проблемите пристигнаха, когато летищата станаха по-натоварени след премахването на рестриктивните мерки за пътешестване заради ковид, което докара до претрупани летища и дефицит на личен състав в някои контролни кули.

Някои считат, че връзката сред водачите и контролните кули се е влошила.

„ Тези дисциплини не са толкоз постоянни, колкото са били в предишното. Мисля, че сме очевидци на цялост от фактори: Covid, загуба на експертен опит и загуба на работна мощ “, сподели Шахиди.

В Съединени американски щати има 1000 контрольори по-малко, в сравнение с преди десетилетие, до момента в който в Европа профсъюзите предизвестиха за рисковете от дефицит на личен състав и отмалялост за водачите и ръководителите на полети.

Безопасността на пистата е под изключително внимание в Съединени американски щати, където през 2023 година имаше близо две дузини евентуално съществени нахлувания, съгласно FSF, в това число съвсем конфликт сред югозападен пътнически аероплан и товарен аероплан на FedEx в Тексас през февруари.

Доклад за сигурността на въздушното придвижване, поръчан от Федералната авиационна администрация, оповестен през ноември, откри, че е имало нарастване на най-сериозният вид произшествия на пистата и че системите за надзор на въздушното придвижване страдат от „ незадоволително финансиране “ в личния състав, оборудването, технологиите и оборудванията.

FAA съобщи, че „ преследва цел за нулеви близки повиквания “ и предприе дейности за понижаване на броя на околните произшествия на фона на „ ерозия на границата на сигурност в националната система за въздушно пространство “, в това число $200 милиона вложения в осветяване на пистите на летищата.

Данните в Съединени американски щати демонстрират, че летенето със аероплан остава една от най-безопасните форми на превоз. Години Коли — смъртни случаи Коли — смъртност* Автобуси — смъртни случаи Автобуси — смъртни случаи * Железопътен превоз — смъртни жп транспорти — смъртни случаи * Редовни самолетни компании — смъртни случаи Редовни самолетни компании — смъртност * 202126,3250.5750.00160.052 <0.001202023,9070.56120.00420.0150.002201922,3670.46270.0110.0052 <0.001201822,8400.47300.0160.031 <0.001201723,6560.49270.019 0.0400201623,7760.5470.0120.0160.001201522,3620.49280.01150.071 <0.001201421,0390.46280.0440.0200201321,2180.47360.0660.0350.0 01201221,7730.49250.0450.0200201121,3150.48360.0660.0300201022,2710.5280.0530.0200200923,4410.53210.0430.02490.01200825,4570.59500.08240.1200200729,0750.66180 0,0350,0300*Смъртни случаи на 100 милиона пътнически благи Източник: Национален съвет за сигурност

С прогнозата въздушното пътешестване за потребителите скоро да надвиши равнищата отпреди пандемията, доста летища с стеснен потенциал ще бъдат подложени на напън да обезпечат толкоз доста полети, колкото тяхната инфраструктура може безвредно да поеме.

„ Безопасността изисква доста вложения. Може да не усетите незабавно изгодите, само че един ден ще ви се отплати “, сподели Фредерик Дело, изпълнителен вицепрезидент за Европа в Международната федерация на асоциациите на ръководителите на полети.

Все отново летенето остава извънредно значимо безвредно. През 2023 година няма съдбовни произшествия с огромни пътнически самолети с реактивни мотори. Имаше два случая с по-малки витлови самолети, които убиха 86 души, само че тази цифра към момента е рекордно ниска, съгласно To70, холандска авиационна консултантска компания.

Цифрите съставляват еквивалента на по-малко от един съдбовен случай на всеки 15 милиона полета.

Докато търсенето на диктофон от останките на Airbus продължаваше, специалистите споделиха, че поуките са извлечени от злополуката на най-натовареното летище в Япония също ще повлияе на политиката за понижаване на капацитета за съвсем произшествия и конфликти.

„ Можем да се поучим от случая, с цел да подобрим системата, да я създадем по-безопасна и по-устойчива, ”, сподели Дело.